立交橋作為城市的交通結(jié)點(diǎn)，其生態(tài)效益和景觀功能不容忽視。近日，記者從北京、天津、南昌、合肥、海口等地了解到，由于設(shè)計(jì)、技術(shù)存在一些問題，目前立交橋綠化難以令人滿意。

　　全方位設(shè)計(jì)不到位

　　立交橋綠化不是簡單的橋體綠化，而是隨著立交橋的立體交叉形式形成的一個多方位、多層次立體綠化系統(tǒng)。可以綠化的部分除了綠島及外圍綠地之外，還包括橋墩、護(hù)欄裝飾、護(hù)坡、引道擋土墻等。但很多城市僅限于橋下、橋體，橋面部分綠化接近于零。此外，各地立交橋綠化建設(shè)水平也是參差不齊。

　　南昌市園林局規(guī)劃處處長王花蘭告訴記者，很多地區(qū)在進(jìn)行道路、橋梁的規(guī)劃建設(shè)之初就沒有考慮到全方位綠化效果，如果事先沒有合理的綠化設(shè)計(jì)，后期只是簡單地采取植物垂掛等綠化措施，不僅會增加橋體后期養(yǎng)護(hù)難度，也會埋下安全隱患。

　　據(jù)了解，不少設(shè)計(jì)部門對于立交橋全方位設(shè)計(jì)有很大的隨意性，對于綠化具體實(shí)施到什么程度，達(dá)到怎樣的效果，目前很多地方政府都沒有制定硬性規(guī)定。一些設(shè)計(jì)部門為了趕超工程進(jìn)度，對于這種“盲區(qū)”能省則省。另外，目前很多設(shè)計(jì)部門分工不明確，對于功用不同的工程設(shè)計(jì)沒有專業(yè)技術(shù)區(qū)分。立交橋綠化設(shè)計(jì)往往比道路綠化設(shè)計(jì)要復(fù)雜得多，很多設(shè)計(jì)師都不具備相應(yīng)的專業(yè)設(shè)計(jì)水平。立交橋綠化在很多地方不計(jì)入城市綠化面積，這也在很大程度上也影響了當(dāng)?shù)貙?shí)施立交橋綠化的積極性。

　　橋面、護(hù)欄等處的綠化美化對于改善城市景觀尤為重要，橋區(qū)的多結(jié)構(gòu)、多功能、植物多樣性的復(fù)合種植群，對緩解橋區(qū)周圍大氣污染和城市熱島效應(yīng)具有重要作用。現(xiàn)在，越來越多的地方認(rèn)識到立交橋綠化的重要性，開始著手立法。海南省人大常委會日前就通過了《海南省城鎮(zhèn)園林綠化條例（草案）》的初步審議，《草案》鼓勵發(fā)展屋頂綠化、橋梁綠化等多種形式的立體綠化，并規(guī)定立體綠化面積可折算入建設(shè)項(xiàng)目的綠地面積。

　　施工技術(shù)有待加強(qiáng)

　　立交橋一般人為活動頻繁，空間緊張，交通流量大，汽車尾氣濃度高，并且具有光照強(qiáng)、溫差大、濕度低的特點(diǎn)。同時(shí)，橋上風(fēng)大，經(jīng)常會因車速快引起橋面震動，很多植物難于成活。另外，多數(shù)橋身區(qū)域沒有澆灌水源，綠化后基本靠水車灌溉。由于白天交通流量大，一般只能夜間進(jìn)行水車作業(yè)。這些條件決定植物材料要耐寒、耐瘠薄、抗旱、抗寒、抗污染、觀賞性強(qiáng)、生命周期長、易修剪整形，而目前用于立交橋綠化的植物品種比較單一，一旦發(fā)生病蟲害就會使綠化成效為零。

　　依照立交橋總體設(shè)計(jì)不同，往往需要采取不同的綠化施工技術(shù)，如根據(jù)綠化側(cè)重點(diǎn)的差異，立交橋綠化可分為橋壁式、立柱式和邊坡式。而目前對于不同形式的綠化研究很少，還沒有成熟的產(chǎn)品和配套技術(shù)。再加上很多城市新建立交橋、道路通常是由同一個單位進(jìn)行，綠化往往采取“一刀切”，結(jié)果導(dǎo)致“千橋一面”。至于在橋幫欄上設(shè)立花缽栽植垂吊花卉，則需要更高的設(shè)計(jì)施工水平。天津市園林開發(fā)建設(shè)有限公司柴新利告訴記者，由于存在一定施工難度，綠化成本相對較高，使得很多投資方和綠化施工企業(yè)對于立交橋綠化缺乏積極性。

　　針對技術(shù)上的難題，一些園林企業(yè)也積極研發(fā)立交橋綠化新技術(shù)、產(chǎn)品。如江西綠色家園科技園有限公司設(shè)計(jì)開發(fā)了獲得國家專利的“自養(yǎng)式植物栽植容器”（ZL20072005106.6），今夏在南昌市司馬廟立交橋橋面進(jìn)行為期一個月的綠化試點(diǎn)。該市園林局相關(guān)人員表示，如果試點(diǎn)成功，將有望在全市進(jìn)行推廣。北京立交橋綠化中大量使用鄉(xiāng)土樹種，不僅減少了綠化資金的投入，還提高了苗木成活率。同時(shí)在喬木和花灌木林下栽植大花萱草等多年生宿根花卉，代替管理精細(xì)化的草坪，減少了水耗，節(jié)約了成本。