三、北京道路綠化設計的發展趨勢

　　隨著城市綠化事業的發展以及道路的拓寬和道路形式的多元化趨勢，城市行道綠化設計由簡單的規則式行道樹逐步演變和發展，其表現是 :

　　1. 首先是增加厚度和層次。由單排行道樹發展為利用人行道綠地和紅線以內的空地作復層綠化。 在樹種的搭配上考慮到喬木與灌木的結合，常綠與落葉的結合，以及花期和葉色季相的結合。從而 豐富了街景，強化了道路的景深，并形成不同季節的觀賞氛圍。

　　2. 進而從規則式種植向規則與自然結合、甚至完全自然種植的形式演變。城市道路的增加導致 設計者向多種審美情趣延伸。綠地較寬的地段開始出現各種自然種植的形式，有群落式、疏林草地 式與特色式等等，使道路的時空變化有步移景異之感，這種嘗試有成功的也有不太完美的。

　　3. 自然式種植的街道綠地開始出現地形的起伏，使其綠化地段在平面和豎向坐標兩個維度都發 生變化，形成某些街道綠地的微地形化。

　　4. 在重點的開敞的城市街道綠地中嘗試用植物材料組圖、組字，形成帶狀連續圖案，利用色彩 和質感的不同，作大色塊、大線條、大手法的處理，并注意到充分展示從高層建筑和飛機俯視的鳥 瞰效果，即通常講的"第五立面"。

　　5. 出現了一批個性化的道路綠化形式。如機場路兩側十幾萬株毛白楊形成大氣魄的楊林大道。 與此同時，丁香大街、紫薇大街、銀杏大街以及烘托紫竹路氣氛的竹叢分車帶等，都相繼出現。

　　6. 從追求早期見效的密植式綠化，開始追求綠蔭、花叢與草地相結合，密植與疏朗相結合。有些街道綠化開始作減法設計。

　　7. 車流行進中的動態景觀受到設計人員的關注。道路綠化在行進時空間展現的節奏與韻律，以 及行道樹的統一性與行道兩側公共建筑前庭綠化的特色所構成的共性與個性關系，都成為行道綠化 設計哲理的重要依據。

　　8. 鑒于快速路上下快車線的隔離帶用地的局限（一般只有 1.0 米-2.0 米），用檜柏或側柏等 作綠籬分隔，在北京贏得贊譽，它在解決汽車眩光和隔離空間、改善快車道景觀方面成為一致推舉的成功范例，但由于汽車尾氣等污染要素和灌溉困難等其綠籬長勢較差或落塵過多，又是缺點。

　　9. 街道一般綠化與節日花壇布置、必要的園林小品、雕塑和休憩性建、構筑物相結合，以期街 景園林化，形成街道既安靜、親切，又熱烈華麗的雙重氛圍。

　　10. 在行道綠化中充分展示市樹市花和名優新特品種。如大量應用的豐花月季從 20 世紀 80 年 代的單瓣型（杏花村、小桃紅等）向 90 年代重瓣型（紅帽子、曼海姆宮殿等）、從紅色系向多色系 逐步演變。又如：各種宿根小菊（日本小菊、北京小菊、地被菊等）上街以增加首都秋色。再如： 變換花帶、花境的多種種植形式，以展示層次和色彩，從而渲染街景姹紫嫣紅的浪漫情趣。

　　11. 垂直綠化在臨街墻體、立交橋壁以及攀緣花架中充分運用，大大增加了街道的綠量，形成 綠色背景，蔓性木本花卉也開始裝點街道，成為垂直綠化的又一"新兵"。行道綠化設計趨勢的新發 展與逐步成熟，是城市建設的決策者和設計者在不斷深化實踐中對其理論的有益探索。其遵循的宗旨是：

　　（1）追求道路綠化多種功能的綜合發揮； （2）追求人工化了的城市，用綠化手段返璞歸真； （3）追求城市現代氣息以及明亮的色彩和深邃、安詳、超前的氛圍； （4）追求道路綠化現代化管理和養護的便捷； （5）追求突出城市特色。