1899年,英國作家Rudyard Kipling在游歷繁華的美國城市芝加哥時,被眼前的景象所震驚——污水、污濁的空氣、擁堵。他感嘆道,“真正的進步絕不是只有四通八達的電線和高樓。”

　　這是19世紀的城鎮化建設中,一個活生生的案例。

　　如今,中國也在上演一場“人口大遷徙”。每年,約2000萬人從農村進入城市,大規模的“造城”運動如火如荼。作為西部唯一的直轄市,重慶近年來也加快了城鎮化步伐。按照規劃,到2015年,重慶的城鎮化率將達到60%。

　　眾所周知,城鎮化是發展經濟、消除貧困的一劑良藥。但不容忽視的是,在城鎮化過程中,土地浪費、交通擁堵、環境惡化等問題也會接踵而至。

　　重慶城鎮化的突破口在哪里?如何揚長避短、對“城市病”防患于未然?在昨日召開的第七屆重慶市市長國際經濟顧問團會議第八屆年會上,30多名世界頂級企業領袖和專家結合本國經驗,為重慶獻計獻策、貢獻智慧。

　　1、擁堵

　　支招:發展城市群,避免“攤大餅”。在大城市和城市群之間,用快速的軌道交通、高速公路連接。在城市內部,發展方便、快捷、大運量的公共交通

　　“日本在上世紀50年代經歷和中國類似的快速發展期。”日立公司取締役會長川村隆說,日本作為城市化的“先行者”,積累了豐富的城市建設經驗。

　　首先,在建設和運營城市時,不能把城市作為單一的個體考慮,而應該從城市群的角度,思考各個城市的功能,促進它們有機結合,這種結合就是城市群之間,用快速的軌道交通、高速公路連接。

　　其次,日本樹立了以公共交通為中心的城市開發概念,大量建設高速鐵路和軌道交通,降低對環境的負擔,提高出行效率。

　　“垂直運輸的挑戰也是非常現實的。”聯合技術首席執行官路易·謝納沃稱,當今,電梯每72小時運輸的人次,相當于世界人口總量。

　　路易·謝納沃指出,中國每100幢在建的最高建筑中,就有7幢在重慶。每天,人們要從高空下樓,搭乘地鐵上班,然后又上高空辦公。等電梯,不應該成為每天痛苦的經歷。

　　“運輸基礎設施的好壞,決定了城市究竟是成為一個交通量大、規劃無序、污染嚴重的城市,還是一個適宜步行、空氣清新、經濟蓬勃發展的多中心城市。”路易·謝納沃說。

　　2、污染

　　支招:將綠色科技、節能建筑作為發展方向,構建以智慧城市為先導的新型城鎮化建設路徑。對城市進行嚴格的功能分區,保護綠地

　　城市的發展,帶來了高昂的環境成本。

　　約占世界一半的城市人口,消耗了世界能源供應的66%,釋放出超過70%的碳排放量。

　　“實踐證明,走綠色之路,是城市發展的必然方向。”路易·謝納沃提倡,大量建設節能建筑。“如廣州的一棟綠色建筑,通過安裝風力渦輪機、太陽能等,可減低能耗50%”。

　　“海德堡是德國西南內卡河畔一座風景如畫的歷史名城。在這里,科技進步深深地融入了城市生活和商業。”巴斯夫歐洲公司執行董事會副主席薄睦樂博士認為,科技是促進城市可持續發展的最終動力。

　　在微軟公司全球資深副總裁、微軟亞太研發集團主席張亞勤看來,以“數字城市”為代表的智慧城市是未來的發展趨勢。

　　張亞勤說,“通過信息技術和數字化設計,實現城市的現實世界和虛擬世界的對話與融合,將是最明智、也是最可行的方法,將使我們的城市中心更具競爭力、更有活力和更人性化。”

　　日本的做法是實現嚴格的城市規劃。“日本的城市規劃進行了7次修訂。”五十鈴汽車公司社長細井行稱,日本政府將國土空間進行了功能分劃,一、二、三產業嚴格劃分。這樣既促進了經濟的快速發展,又保護了綠地,減少污染。

　　3、空城

　　支招:對農民工進行培訓,提高其就業能力;以市場機制為主導,引導產業布局,防止出現有城無業、有城無人的尷尬局面

　　城鎮化包括“人的城鎮化”和“空間城鎮化”兩個方面。“人的城鎮化”指農村人口轉移到城鎮的過程;“空間城鎮化”指城鎮土地開發的過程。

　　今年3月,國土資源部副部長胡存智在嶺南論壇上指出,目前我國的土地城鎮化明顯快于人口城鎮化。表明城市擴張太快,造成土地浪費。各地“空城”、“鬼城”頻現。

　　如何防止“空城”的出現?

　　“日本的城鎮化主要發生在20世紀,在整個發展進程中,‘人的城鎮化’轉型是焦點。”野村證券董事長古賀信行稱,產業興則城市興。而發達的產業需要大量的產業工人。日本政府的做法是花大力氣培訓農民工,使其掌握就業技能,真正實現從農民到市民的轉變。

　　“目前重慶已經開展了‘陽光工程’、‘雨露計劃’、‘在崗農民工技能培訓’等。”古賀信行說,這些都是有效的舉措。

　　蘇伊士環能集團董事長兼首席執行官梅斯特雷也認為,“城鎮化不是盲目的土地擴展,而是與工業化、信息化相互依存、共同發展。”

　　BP全球石化業務總裁閻思禮補充道,除了收入提高,進程務工的農民工對社會公共服務的需求,如家庭醫療保健、教育文化生活等都會不斷擴大。這樣一個城市才能真正留得住人。