“交通系統(tǒng)的意義，不在于滿足更多小汽車的需要，使駕車者出行距離更遠(yuǎn)，能去的地方更多，出行速度更快，而在于將人與物帶至他們最該去的地方，在有限的地段內(nèi)集中盡可能多數(shù)量與多類型的人與物，從而增大選擇的可能，減少不必要的出行。一言以蔽之，成功的交通系統(tǒng)使不必要的交通量達(dá)到最小。”

　　2014年北京市第十四屆人民代表大會(huì)第二次會(huì)議，各代表團(tuán)分組審議政府工作報(bào)告時(shí)，針對(duì)整治交通擁堵這個(gè)“城市病”，提到北京擬建“空中小火車”，一時(shí)間成為了媒體熱議的話題。

　　事實(shí)上，近年來，國(guó)內(nèi)特大城市試圖緩解快速機(jī)動(dòng)化帶來的壓力，在技術(shù)和道路供給方面并不吝嗇，地鐵、輕軌、快速公交，甚至磁懸浮系統(tǒng)，牽動(dòng)了政府的巨額投資，打造城市立體交通，成為諸多地區(qū)高喊的口號(hào)。然而，這樣的努力究竟能否一勞永逸，還是只能提供短期擁擠緩解的策略？

　　擁堵根本在規(guī)劃

　　俗稱的“空中小火車”指的是單軌鐵路，它分為跨座式單軌和懸掛式單軌。據(jù)中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕介紹，單軌鐵路的路軌一般以混凝土制造，列車最長(zhǎng)為4節(jié)車廂，每小時(shí)單向運(yùn)力最高2萬人次左右。相較于其他軌道交通，單軌鐵路占地小，建造成本低，爬坡能力強(qiáng)，懸掛式單軌尤為輕巧，而且噪音小。

　　他說，跨座式單軌一般用于郊區(qū)與中心城區(qū)的連接線，而懸掛式單軌則用于大型購(gòu)物、娛樂場(chǎng)所或者大型機(jī)場(chǎng)等的接駁與分流，或者作為城市、景區(qū)內(nèi)觀光游覽的交通線。