樓市變數

　　事實上，正是源源不斷的外來人口，支撐著上海房地產市場的高速發展。在產能過剩已定的中國樓市大環境下，上海樓市對外來人口限購的看法，各界已出現分歧。

　　李戰軍告訴記者：“2015年，上海，房地產市場還有很大的調整余地，比如，限購政策，政府始終不取消限購是非常不利于房地產市場健康發展的，政府應該放權于市場；對于房產稅，其征收應該是經過人大審議并處理的，而非政府強制規定；最后，要減少保障房的建設，在上海，實際建設的保障房數量已經大于市場需要的保障房數量。以上政策如果不變動，對今后房地產市場的發展將是非常不利的。”

　　李玉清則相對樂觀，他表示：“上海樓市會延續2014年的行情，小幅往上走，但不會超過2013年。因為不斷涌入的外來人口，上海依舊存在大量的購房需求，加上政策的積極引導，如二手房首付降低等，這些是促進房地產市場發展的積極因素。但也有消極因素，如不動產登記制度，這使得人們買房更加理性。”

　　不過，曾經以調控樓市為出發點的限購，如今在“新常態”下也面臨變數。和樓市問題相比，大城市病的破題顯得更為迫切。

　　未來藍圖

　　針對日益突出的大城市病，專家認為冶病之道在于提升城市管理水平。

　　李戰軍和劉玉清都認為，大城市發展過程中的“病癥”主要是其管理水平和能力的問題。李戰軍表示：“在發展過程中城市管理有著各種各樣的困難，城市管理水平會滯后于城市發展。但是不可否認的是，在過去的15年間，盡管上海人口增加量在800萬左右，其社會秩序以及經濟發展都是非常優越的，上海沒有出現貧民窟，也沒有大量失業，這些成就也是值得頌揚的，但還需繼續努力。”

　　劉玉清認為，城市的管理水平和能力會在實踐中逐步提升。就擁擠問題來講，香港的人口密度要大于上海，但是香港卻基本沒有城市擁堵問題，這就基于其高效的交通管理。

　　在香港，“買車便宜養車貴”。高昂的登記稅、牌照費、油費、燃油稅以及停車費及海底隧道費等多種不同開支，令不少人對開車出行望而卻步。香港運輸署公布的數字顯示，在全港總共57.5萬輛汽車中，平日在路面上跑的私家車只有不到30%，公交車占七成以上，大量私家車處于“休眠”狀態。

　　此外，香港公共交通極度發展，令港人可以自由選擇，所以，選擇公交出行的比率高達90%。

　　倫敦市中心區收取擁堵費的做法也值得借鑒。在倫敦，當車輛進入市中心規定區域，所有車輛需要繳納一定數額擁堵費。這些征收擁堵費的區域設有監控攝像頭，牌照號會被攝像頭記錄下來，計算機識別系統會準確讀取車輛的牌照號，并以此為依據進行收費。

　　繼續發展新興CBD，形成小型社區，也有助于避免城市中心區局部擁堵。

　　在治理環境問題上，李玉清認為要強制實施，采用經濟和行政多種手段行限制。尤其是在治理空氣污染問題上，應和周邊的兄弟省市聯動起來，共同努力，改善城市的空氣質量。同時，促使人們減少對于私家車的依賴。

　　事實上，上海已啟動2021-2040城市規劃。“以人為本”、“生態優先”、“睿智增長”、“開放包榮”等關鍵詞已勾勒出未來超級都市的發展藍圖。