在上述因素的影響下，發展公共交通、限號出行等措施只能對交通需求量的增加略有緩解。隨著城市人口持續增加、建成區面積繼續拓展，可以預見，如果不能有效降低交通需求量，大城市的機動車尾氣污染和交通擁堵問題將始終無法得以根治。

　　鑒于此，筆者認為，降低大城市交通需求量，應當通過優化城市規劃來實現。

　　一是推動經濟功能區與非經濟功能區交錯分布，促進居民就近擇業。通過政府合理規劃、積極引導，在原有城市中心以外的區域，培育發展適度分散的經濟功能區，使就業機會在地域空間上廣泛分布。對現有明顯過度集中的功能區，就近發展異質功能區，比如在過度集中的居住區周邊發展一定規模的商務區，發揮互補作用，使居民就業地點向居住地點靠攏。這不僅有助于降低交通需求量，也有利于提高城市運轉效率。

　　二是調整廉租房、經適房政策與功能區布局相配套，促進居民就近入住。在新規劃的經濟功能區周邊配套建設一定數量的廉租房、公租房、經濟適用房，并優先讓工作地點在附近的人入住，盡可能形成小區域閉環式的交通需求。

　　三是使城市道路建設進一步適應居民交通需求，提高交通效率。對于新建城區，統籌考慮當前和今后一段時期城市布局與交通規劃，以連接居民居住地與日常工作生活主要目的地為原則，設置城市道路，逐步提高交通效率。

　　通過優化城市規劃解決大城市機動車尾氣污染和交通擁堵問題，需要一個長期的過程。但千里之行始于足下，只要方向正確，持之以恒的努力必將見到實效。