更多規(guī)劃

　　綜合交通

　　客運以高等級公路客運為主體，軌道交通為補充，逐步提高軌道交通出行比例，航空客運起步發(fā)展；貨運以公路為主體，積極提高水運和鐵路比例，逐步開展航空物流業(yè)務(wù)。

　　強化通道。以寧通通道和連淮揚鎮(zhèn)通道為對外交通和市域交通通道，以鎮(zhèn)揚宿、寧揚鹽為副通道，構(gòu)建“兩主兩輔”綜合交通骨架。規(guī)劃建設(shè)揚宿高速、寧鹽高速。

　　多元發(fā)展。加快軌道交通建設(shè)，扶持航空運輸發(fā)展，發(fā)揮水運交通優(yōu)勢，促進運輸方式的多樣化和各類交通方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　構(gòu)建樞紐。規(guī)劃在揚州中心城區(qū)建設(shè)以鐵路客運、公路客運、軌道交通、常規(guī)公交和地面機動化交通為一體的綜合客運樞紐；扶持揚州泰州機場航空樞紐建設(shè)，各縣市依托自身交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑服務(wù)周邊地區(qū)的區(qū)域性交通樞紐，與主樞紐共同構(gòu)成市域綜合交通樞紐體系。

　　歷史文化保護

　　規(guī)劃形成“一帶四區(qū)”的歷史文化資源保護框架。

　　一帶：大運河揚州段，南北貫穿揚州市域，同時串聯(lián)起沿河年代各異、規(guī)模不等的歷史文化遺產(chǎn)。

　　四區(qū)：包括揚州片區(qū)、高郵片區(qū)、儀征片區(qū)和寶應(yīng)片區(qū)，其中揚州片區(qū)是城市歷史文化資源最為集聚的區(qū)域，為重點保護片區(qū)。

　　綠地布局

　　合理布局公園綠地，市級綜合公園服務(wù)半徑3000米，區(qū)級綜合公園服務(wù)半徑2000米；居民出行步行5—8分鐘到達小區(qū)游園，步行10—20分鐘到達居住區(qū)公園，自行車10—15分鐘到達區(qū)級綜合公園，20—25分鐘到達市級綜合公園；老城區(qū)結(jié)合環(huán)境整治和街區(qū)更新，統(tǒng)籌安排小型街頭綠地。

　　規(guī)劃中心城區(qū)公園綠地約2100公頃，綠地率9.1%，人均公共綠地面積約10平方米。

　　規(guī)劃全市性綜合公園8個，一般結(jié)合水系和自然地貌進行布局，用地規(guī)模較大且用地完整。

　　規(guī)劃區(qū)域性綜合公園16個。

　　專家解讀

　　此次城市總規(guī)為何由國務(wù)院批準？

　　2010年起沿海發(fā)達城市及重要的中等城市總規(guī)要由國務(wù)院批準

　　揚州市規(guī)劃局總規(guī)劃師劉雨平介紹，上世紀80年代、90年代和2003年，揚州前后分別進行了3次城市總體規(guī)劃的制定和修編，本輪總規(guī)從2009年開始編制。

　　以往，只有省轄市、直轄市的總規(guī)由國務(wù)院批準，其他城市一般由省政府批準，揚州也是這樣。2010年，國務(wù)院要求沿海發(fā)達城市及重要的中等城市總規(guī)要由國務(wù)院批準。2013年，揚州調(diào)整后的總規(guī)正式報國務(wù)院待批，其間根據(jù)國辦和住建部要求，多次對文本進行了完善和提煉。

　　“從此輪總規(guī)的批準情況看，國務(wù)院對揚州重視歷史文化和風(fēng)貌特色保護，切實保護好城市傳統(tǒng)風(fēng)貌和格局等的做法是認可和肯定的，要求我們在此基礎(chǔ)上做得更好！”劉雨平表示，總規(guī)獲批后，我們要進一步加強規(guī)劃集中管理，重視城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，著力提升城市基礎(chǔ)設(shè)施水平和生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，強化歷史文化名城保護和城市風(fēng)貌塑造，創(chuàng)造更具活力的城市空間和更加宜居的生活環(huán)境。

　　市域范圍

　　揚州人口現(xiàn)狀及規(guī)劃

　　目前，總?cè)丝跒?14.2萬人，其中戶籍人口460.05萬人。

　　到2020年，全市人口達560萬人，其中城鎮(zhèn)人口達390萬人。

　　中心城區(qū)

　　目前，總?cè)丝?49.5萬人

　　到2020年，人口達到210萬人