③緩解疲勞

　　從交通心理學(xué)的角度來(lái)看，過(guò)長(zhǎng)的直線公路，不但容易使駕駛?cè)藛T造成思想麻痹和錯(cuò)覺(jué)，而且也會(huì)產(chǎn)生視景與操作的單調(diào)、乏味感，使駕駛疲勞提前到來(lái)，這就容易導(dǎo)致發(fā)生交通事故。因此，近年來(lái)人們十分重視道路的線型設(shè)計(jì)，把地形、環(huán)境和道路線型融為一體，從而改善駕駛條件，提高駕駛效能。然而，盡管良好的線型設(shè)計(jì)從一定程度上改善了道路沿線的景觀，但駕駛?cè)藛T在行駛過(guò)程中注視最多的還是路面本身，乏味單調(diào)的黑色或灰白色路面對(duì)人的神經(jīng)系統(tǒng)有鎮(zhèn)靜作用，會(huì)減弱駕駛?cè)藛T的注意力。尤其是沙漠、戈壁地區(qū)的公路，線型設(shè)計(jì)也無(wú)法改變沿線景觀的單調(diào)性，駕駛?cè)藛T在這樣的公路上行駛，更加容易疲勞困倦、判斷遲鈍，導(dǎo)致交通事故發(fā)生。這時(shí)，如果在路面上做文章，利用鋪裝適當(dāng)改變路面色彩則可以有效吸引駕駛?cè)藛T的注意力，緩解疲勞，使其保持頭腦清醒，減少交通事故發(fā)生。合理設(shè)計(jì)路面色彩的變化，則直線段長(zhǎng)些也不會(huì)影響安全效果，還會(huì)縮短到達(dá)目的地的距離，降低工程造價(jià)，減少運(yùn)行時(shí)間。

　　④提高特殊路段防滑系數(shù)

　　公交站臺(tái)、下坡路段、學(xué)校門口等需要緊急停車、剎車的路段，對(duì)路面的防滑要求很高。彩色抗滑路面時(shí)通過(guò)在瀝青表層形成特殊的構(gòu)造深度，減少車輪摩擦噪聲，加大車輪摩擦系數(shù)，增加路面在干燥條件下和雨天的抗滑性能。通過(guò)顏色不同，提示駕駛?cè)藛T提前降低車速，并通過(guò)磨擦力較高的路面面層，在緊急情況下縮短剎車距離，對(duì)由于雨天路滑等情況引發(fā)的交通事故起預(yù)防作用。

　　⑤降低城市熱島效應(yīng)

　　一般城市地表有35%至50%是道路，通常是灰色的水泥路面或黑色的瀝青路面，這些路面在吸熱后變成巨大的發(fā)熱體。美國(guó)加州勞倫斯柏克萊國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的“熱島小組”研究員吉伯特說(shuō)，黑色瀝青路面幾乎能100%地吸收陽(yáng)光中的熱量，導(dǎo)致路面和四周空氣溫度升高，加劇城市熱島效應(yīng)。

　　研究表明，亮色系的“低溫路面”能反射30%至50%的陽(yáng)光。而新鋪的瀝青路面僅能反射5%，較舊的瀝青路面則能反射10%到20%。

　　⑥提高亮度

　　由于人的視力與亮度有關(guān)，亮度加大可以增強(qiáng)視力，亮度下降視力就明顯衰退，因此夜間交通事故的發(fā)生率要遠(yuǎn)高于白天。而使用反光率較高的亮色骨料形成的彩色路面鋪裝可以有效增加路面亮度，提高夜間行車的安全性。在日本，已有采用玻璃珠作為填充材料的瀝青路面，可以提供良好的光反射效果。此外，由于人眼對(duì)光的亮度變化的適應(yīng)性，當(dāng)眼睛從亮度大的部位轉(zhuǎn)移到亮度小的部位時(shí)，不能立刻看清物體，一般要經(jīng)過(guò)4~6分鐘的適應(yīng)后，才能看清物體，這就導(dǎo)致汽車駛?cè)胨淼罆r(shí)發(fā)生交通事故率升高。如當(dāng)汽車進(jìn)入高速公路的隧道時(shí)，隧道內(nèi)雖有100勒左右的照明，但在白天，進(jìn)入隧道前的照度（天然光照度）幾乎達(dá)到幾萬(wàn)勒。由于明暗差別過(guò)大，駕駛?cè)藛T的眼睛不能適應(yīng)，這時(shí)，即使產(chǎn)生1秒鐘的視覺(jué)影響（如若車速為60公里／小時(shí)，則1秒鐘的視覺(jué)影響，相當(dāng)于汽車行駛了16.7米的距離），也可能發(fā)生交通事故，故應(yīng)采取相應(yīng)的安全措施。而利用亮色鋪裝有效提高隧道內(nèi)路面的亮度，則不失為一種節(jié)約照明能源、提高行車安全性的好辦法。

　　⑦美化街路空間環(huán)境

　　長(zhǎng)久以來(lái)，街道路面的發(fā)展僅僅是為了更好地滿足車輛和行人的通行，毫無(wú)美學(xué)色彩可言。黑色的瀝青鋪裝和灰白色的水泥混凝土鋪裝占據(jù)著幾乎所有的城市街路，這黑與白的條塊使得作為城市空間重要組成部分的平面單調(diào)乏味，毫無(wú)生氣。其實(shí)，從人的視覺(jué)特點(diǎn)和頻率來(lái)考慮，駕駛?cè)藛T在行車中總是習(xí)慣于把注意力集中于路面，時(shí)時(shí)注視在路面上；而步行者在街路上行走時(shí)，為了看清行走路線，視軸線往往向下偏10°左右，實(shí)際上只看見(jiàn)建筑物的底層、路面以及街路空間本身正在發(fā)生的事情。因此，城市底界面在街路空間中占有重要地位，是人們心理、生理和視覺(jué)上接觸頻率最高的界面，其環(huán)境質(zhì)量的高低對(duì)城市街路環(huán)境景觀的影響舉足輕重。

　　彩色路面可以有效美化街路空間環(huán)境，其強(qiáng)烈的視覺(jué)效果可以讓人們產(chǎn)生獨(dú)特的激情感受，給人們留下深刻印象，滿足人們對(duì)美感的深層次心理需求，它可以營(yíng)造溫馨宜人的氣氛，使街路空間更具人情味與情趣，吸引人們駐足，進(jìn)行各種公共活動(dòng)，使街路空間成為人們喜愛(ài)的城市高質(zhì)量生活空間。

　　當(dāng)駕駛?cè)藛T在環(huán)境優(yōu)美的道路上行駛時(shí)，道路線形在視覺(jué)上的和諧性與連續(xù)性，路線與沿線的地形、地質(zhì)、古跡、名勝、建筑物、綠地、水面間的協(xié)調(diào)，中央分隔帶的綠化，交通標(biāo)志、照明設(shè)施的完善，加之獨(dú)具魅力的彩色路面，會(huì)給駕駛?cè)藛T帶來(lái)非常愉悅的心情，減少疲勞，也就會(huì)減少交通事故的發(fā)生。因此，當(dāng)新開(kāi)辟一條寬闊而環(huán)境優(yōu)美的道路時(shí)，附近的交通量就會(huì)立刻被吸引過(guò)來(lái)，甚至一些駕駛?cè)藛T為了領(lǐng)略美好風(fēng)光，不惜繞道行駛，可見(jiàn)，駕駛?cè)藛T對(duì)環(huán)境優(yōu)美的道路是多么的情有獨(dú)鐘。

　　彩色路面不僅在汽車行駛狀態(tài)下緩解人的視覺(jué)疲勞，給駕駛?cè)藛T和乘客以良好的動(dòng)態(tài)視覺(jué)連續(xù)感受，而且還會(huì)給步行狀態(tài)下的行人創(chuàng)造良好的視覺(jué)連續(xù)感受。調(diào)查表明，對(duì)大多數(shù)人而言，令人心情愉快的步行距離通常為400~500米，這是生理因素和心理因素對(duì)人行為的約束。但是步行距離的長(zhǎng)短絕不僅僅取決于體力，人們樂(lè)意步行多遠(yuǎn)往往受主觀因素的影響很大，也就是說(shuō)，感覺(jué)距離更重要。如果人行道或步行專用道鋪裝采用柔和親切的彩色路面則可使步行者避免灰色水泥砌塊單調(diào)、索然無(wú)味的非人性感受，并從中得到輕松與愉悅。如果利用表面涂敷技術(shù)形成反映當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗、歷史文化的地飾圖案，還將使得步行者如同倘佯于戶外畫(huà)廊之中，獲得美的享受，使步行活動(dòng)變成一次愉快的旅游。