隨著駱崗片區功能定位正式明晰，昔日繁忙的合肥駱崗機場即將華麗轉身，變身一座高品質城市中央公園。日前，合肥中央公園規劃方案競賽評標會在該市公共資源交易中心召開。經過歷時2個月的緊張設計工作，來自美國、澳大利亞和我國北京、上海的五家設計單位向會議提交了競標方案。評審專家針對這五套方案現場提出了自己的真知灼見。

　　保留城市機場文化內涵和歷史記憶

　　王建國(中國工程院院士，東南大學城市設計研究中心主任)：

　　七平方公里的一個大公園，一定要有一種合理方式區劃不同尺度的、各自有不同主題和特色內容的功能用地。保留城市機場文化內涵和歷史記憶，傳承與創新并重。這樣的超大型公園不是一蹴而就的，規劃建設需要“近詳遠略”，第一步就是要高質量做好一期建設內容，在守住底線的基礎上，留有一定的開放度和彈性。

　　因地制宜設計，合理確定湖體面積

　　胡潔(清華同衡規劃設計研究院副院長，美國風景園林教育者委員會終身成就獎獲得者，北京奧林匹克森林公園主設計師，美籍)：

　　合肥要利用這一次中央公園的建設打造一個大型公園帶，公園的規劃要結合城市的大尺度生態系統格局整體考量，用綠道把城市里幾個大的景點、公園串聯起來，這是一個城市尺度和公園城市整體提升的體現；結合公園和周邊地形地貌因地制宜地設計，合理確定湖體面積。

　　將地鐵站引入公園中心

　　呂羽(PERKINS+WILL設計事務所中國區總經理，美國城市土地學會40名40歲以下青年精英大獎獲得者，加拿大籍)：

　　方案設計的時候應當考慮經濟效益的平衡，不建議為營造景觀進行過多地挖填方，同時建議在公園的東部能適當考慮融合生態綠心的開發用地，避免機會上的缺失；超大尺度的公園在植入功能的同時要考慮通達性與安全問題，地鐵站引入公園中心是比較好的解決方案。

　　在跑道和河流嵌入適宜的功能和活動

　　李鳳禹(中央美術學院城市設計學院副院長，思樸國際城市規劃設計公司創始人，聯合國全球可持續人居環境規劃設計獎獲得者)：

　　要充分研究本地區的公共性、核心性、未來性、創造性，作為面向未來的城市公園，要成為市民、國內外游客或國際重要事件的重要空間載體，要通過更加精細的規劃設計框架和引擎項目充分體現出來。要突出跑道、航站樓、機庫這些最獨特的文化資源，在現有跑道和河流基礎上，巧妙地來做功能尺度的細分，并嵌入適宜的功能和活動，做成靈活生動的主題空間景觀。

　　多融入時代性、時尚性、科技性

　　吳永發(蘇州大學金螳螂建筑學院院長，中國建筑師學會理事，安徽省工程勘察設計大師)：

　　中央公園是聯系合肥老城、新城的城市大客廳，應當充分考慮功能的植入和科技的創新，多融入時代性的、時尚性的、科技性的東西；要加強節點空間處理，特別是高鐵南站、城際站以及到機場跑道這個空間如何轉換。要注重跑道兩端節點空間的處理，借助跑道景觀合理規劃塑造有特色的城市界面。

　　中央公園要完整，不能拆得七零八落

　　李寶章(奧雅設計集團首席設計師，加拿大注冊景觀建筑師，合肥天鵝湖公園總體方案設計者)：

　　公園后續深化還需要一個綜合性的可量化的社會經濟效益的論證，要充分利用好這樣一個城市功能板塊，要吸引更多的產業和人，要用人本和自然的情懷，讓人能夠安居樂業、流連忘返。公園與城市的界面要完整，中央公園要完整，一看就是一個方塊，不能把它拆得七零八落。

　　不能用小景觀手法處理這么大尺度的公園

　　金鑫(安徽安德建筑設計有限公司董事長，安徽省工程勘察設計大師)：

　　這個公園應當是城市的公園，不是郊野的公園，要反映出城市的尺度；公園與城市的界面之間應當整齊，有清晰的邊界，要強調建筑的貼線率；水體的設計應當具有多樣性，不能用小景觀的手法去處理這么大尺度的公園，綠色的肌理應當具有季節差異性；對跑道的利用應當做加法而不是減法，要充分利用好跑道的強度；應當充分考慮交通的梯度組織，要考慮穿越公園的干道與公園的聯系性，要充分考慮公園內部機動車和靜態交通。