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　　14個羽毛球場，3個網球場和社區綠地。機動車交通之上成為周邊城市社區大量使用的城市公共空間。

　　一個大型的社區體育場，在邊界上設置有防護的鐵網，在運動場中完全感受不到地下為川流不息的城市環線。

　　建設于城市環線上方的城市級體育設施，包括一個標準足球場和周邊建設的體育場館。地面下方車輛大量聚集，地面上方人流和活動大量聚集，城市空間得到了相當高效的利用。

　　一個社區開發項目跨國了巴黎環線的兩側，中央的環線上方成為了社區的公共空間，綠地和體育設施。

　　城市環線與連接新老凱旋門的城市軸線的交匯之處。由于較大的尺度和經過設計的綠化對視線的遮擋，穿行在主軸線的游覽者在不經意間就穿過了這條環線，在更深的地方，還有通往拉德方斯的地鐵1號線。

　　城市環路以一種尊敬的態度穿過城市西南最大的一片生態綠地，保持了完整的生態基底和生態廊道。

　　在環線上方連續的慢速交通空間。地面的慢速交通和步行者的視線被兩側綠化遮擋，難以發現地下的城市環線。

　　在城市環線的上方，通向周邊綠地的兩條步行連廊之間，一半的空間保持開敞，另外一半空間則用來開發了私人建設項目。

　　延伸過環線的公園和城市內部交通。

　　延伸過環線的公園和游憩小徑。

　　延伸過環線的公園和城市內部交通。

　　延伸過環線的步行道路和城市內部交通。

　　正在環線上方建設的城市建筑。

　　正在環線上方的公園和城市建筑，白色區域是游樂園和嘉年華等聚集的場地。

　　公路和環線的交匯處，在貌似城市孤島的地區建設的是一個很有法國特色的center commercial中央商業。其實在城市的地面層，有著相對良好的步行條件。

　　我們的城市到底需要多少條環線，這是一個問題；建設環線選擇高架還是下挖，這也是一個問題；是粗暴的分割城市還是略帶羞澀的與城市空間相敬如賓，這更是一個問題。巴黎的環線距離通常的旅游線路相當遙遠，也罕有見到規劃師提到這個案例，但在我對他的實地的探訪過程中，卻不斷地被震撼和反思：城市環路也可以是這個樣子的。

　　城市建設沒有一成不變的固定模式，傳統規范和固有的城市圖景往往是限制我們建設理想城市的桎梏。理想主義和理性主義是貫穿規劃學科的發展的兩條主線，但我要大聲地說，沒有理想，理性最終什么也不是。沒有理想的城市，不能創新的城市，不能跳出固有思路限制的城市，終究會是一個平凡的城市。

　　作者簡介：

　　楊猛
　　同濟大學 建筑與城市規劃學院 碩士研究生
　　德國包豪斯大學 歐洲城市研究所 聯培研究生