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　  鮮切花品質(zhì)50%取決于種植，50%來自采后處理和冷鏈運輸。全程冷鏈運輸，包括從產(chǎn)地的采后冷藏、短途低溫保溫、長途可冷藏運輸、抵達市場后的短途保溫運輸和終端消費地批發(fā)市場的冷藏。我國花卉產(chǎn)品的采后處理水平參差不齊，而運輸環(huán)節(jié)往往又存在設(shè)備投入不夠，多個部門運輸協(xié)調(diào)配合能力差的因素，較難實現(xiàn)全程冷鏈運輸。只有個別企業(yè)的個別時段和運程上，能夠進行冷藏運輸或低溫保溫運輸，而且關(guān)、檢及在機場待運的四五個小時中，卻很少進行冷藏和保溫，加之運輸過程中的多點往返和多次搬運裝卸，往往會導致產(chǎn)品質(zhì)量下降。

　　用低檔裝備包裝高等鮮花以及“擠壓式”的包裝現(xiàn)象較為普遍，花卉產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證。“擠壓式”的鮮花包裝，每件貨可省去幾十元的運輸成本，但鮮花到達客戶手中時品質(zhì)已嚴重下降，鮮花損耗率高達20%以上。

　　貨代公司小而散，缺乏專業(yè)的花卉物流公司參與

　　花卉產(chǎn)品的貨代公司小而散，以云南為例，僅航空貨運代理公司就達40家左右，由于航空貨代公司多而雜，實力不均衡，爭搶客戶、經(jīng)濟糾紛等現(xiàn)象時有發(fā)生。目前我國從事花卉物流服務(wù)的公司以運輸企業(yè)為主，因而只能提供單一的物流運輸服務(wù)，缺乏能夠提供保鮮、冷藏、分類、包裝、運輸、配送等一條龍的綜合性全程服務(wù)的專業(yè)物流公司。無論是花卉的種植者還是批發(fā)商，更看重低價的運輸，很少考慮花卉的保鮮和保質(zhì)。

　　我國的花卉產(chǎn)業(yè)保持著良好的發(fā)展勢頭，物流環(huán)節(jié)在花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費市場的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上起著銜接和促進作用。隨著市場的發(fā)展以及消費者品位和對產(chǎn)品質(zhì)量要求的提高，物流環(huán)節(jié)將成為制約我國花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，就鮮切花的全程冷鏈運輸來說，有以下建議：科研機構(gòu)加強對先進冷藏保鮮技術(shù)的研究；其次政府可注資實力雄厚的物流企業(yè)，完善冷藏運輸設(shè)備；再次，物流企業(yè)要加強物流從業(yè)人員的教育和實際操作水平。此外，簡化關(guān)、檢程序，改善機場地面應急服務(wù)，提高現(xiàn)有冷藏設(shè)施利用率，防止由于航班、天氣變化和其它突發(fā)原因而導致在機場、口岸滯留或者等待時間較長的鮮切花品質(zhì)降低的現(xiàn)象發(fā)生。總之，全程冷鏈運輸需要動、靜冷藏保鮮設(shè)施的結(jié)合以及多方的共同努力才能實現(xiàn)。總體來說適合我國國情的花卉物流發(fā)展思路還有待人們進一步探索。