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　　十年間每公里綠化投資從幾萬元上升到至少百萬元 

    “3月份，我們在北京中了一個高速公路綠化工程的標，近日忙著投的是河北一個高速公路綠化工程的標。等我們奧運中心區的工程收尾后，將全力投入到高速公路綠化工程中去。”這是江蘇八達園林建設有限公司董事長王仁年在近日與記者聊天時透露的。隨著生態高速路概念的提出，高速公路以及高速鐵路沿線綠化工程成為國內眾多企業爭搶的香餑餑。

    高速路綠化魅力何在

    高速路綠化工程與其他類型綠化工程有著顯著不同，可總結為“三高”特點，即：高投入、高標準、高回報。

    以京津、京滬高速鐵路為例，沿線綠帶建設標準極高，京津鐵路最寬處可達150米，僅天津段66公里的綠帶工程總投資就高達1500萬元。在高速公路綠化方面，按照已批準的《國家高速公路網規劃》，到2020年全國公路總里程將達300萬公里，其中高速公路8.5萬公里。2000年國務院發布了《關于進一步推進全國綠色通道建設的通知》，明確指出到2010年全國所有可綠化的公路、鐵路、河渠、堤壩全面綠化，而且明確要求提高綠色通道建設質量，要求新建、改建、擴建的道路沿線綠帶寬度每側嚴格按5至10米進行規劃設計，有條件的地區可加寬到10米以上。城市規劃區內的公路、鐵道旁的防護林帶寬度每側按30至50米進行規劃設計，有條件的地區可加寬到50米以上。

    為適應高速路綠化建設的高標準要求，各地在高速公路綠化方面也相應地提高了投資額度。據王仁年回憶，1998年以前該公司做高速公路綠化工程時，每公里的投資不過幾萬元，而現在的高速公路綠化投資每公里至少要100萬元。浙江省國土資源廳礦產開發處處長助理徐禮根表示，浙江臺金高速公路上下邊坡綠化時，20公里的投資約有3000萬元，這基本上是國內高速公路邊坡綠化的平均水平。至于有些發達地區出于環境建設需要，將兩側綠帶甚至拓寬至150米，其投資總額度就更可觀了。此外，在城鄉接合處，往往還要高標準建設景觀節點，綠化水平與城市公園綠地基本持平，也是一筆不小的投資。

    除了巨額投資吸引綠化工程公司外，相對于公園和居住區等綠化，高速路綠化工期短，工程相對簡單，只要苗木和技術到位，利潤回報相當可觀，這正是越來越多綠化企業瞄準高速路綠化的緣由。

    技術過硬苗木充足是關鍵

    北京九州景觀園林工程有限責任公司總經理謝恩海是河南潢川林業局的下海干部，近年公司的主業就是高速公路綠化，曾出色完成京石、石太等高速路綠化工程。他認為，高速公路綠化工程投標往往在以下兩方面具備優勢就能拿下，一是邊坡綠化有過硬技術，二是綠化帶種植有充足苗木。

    高速路綠化工程主要包括兩方面，一是上下邊坡綠化，一是兩側綠帶建設。上下邊坡綠化由于立地條件差，對技術的要求較高，尤其是隨著生態高速路概念的普及和深入，簡單噴播植草方式已經不能滿足時代需要，而是要通過工程、生物措施相結合，最終營造出不需人工管理、能夠自然生長繁衍的邊坡生態群落。兩側綠帶建設相對簡單，主要涉及的是綠化種植。兩側綠帶在植物選擇時有兩個突出特點，一是規格相對較低，二是樹種鄉土化。如京冀魯豫地區，高速公路綠帶選擇的多是毛白楊，江浙滬一帶多用杉木。

    有一個企業曾參加一個高速公路的招投標，中標后實地考察時發現水源條件太差，保證不了工程實施，不得不放棄離場。該企業的老總遺憾地說，如果有這方面的特別技術，西北地區高速路綠化是有很多商機的。還有些企業，在貿然承接了高速公路的綠化工程后，由于技術欠缺，前面剛種好，后面一場大暴雨邊坡就塌陷了，工程無法驗收，結果砸了自己的牌子。

    至于兩側綠帶建設，拼的是企業的苗木儲備，那些從苗圃起家擁有充足苗源或者能在短時間內以低價調集大批苗木的綠化工程企業，在這方面更能脫穎而出。江蘇八達園林建設有限公司正是在這方面有著極大優勢，該公司不僅在江蘇本地擁有幾千畝苗圃，在北京、河北等地都陸續收購了一些苗圃。