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石太客運(yùn)專線首列動(dòng)車組駛?cè)肴龝x大地

　　首條開工建設(shè)的高速鐵路-石太鐵路開通運(yùn)營(yíng)（2005年6月-2009年4月）

　　09年4月1日，經(jīng)過三年多的艱苦建設(shè)，總耗資超過百億元的國(guó)內(nèi)第一條開工建設(shè)的高速鐵路——石太鐵路客運(yùn)專線將伴隨著全國(guó)鐵路新列車運(yùn)行圖的全面實(shí)施正式開通運(yùn)營(yíng)，并且一次開通運(yùn)營(yíng)就達(dá)到了時(shí)速250公里的速度目標(biāo)值。石太鐵路位于河北省及山西省境內(nèi)，是連接我國(guó)西部和華北的快捷運(yùn)輸通道，將與未來(lái)建成的京石客運(yùn)專線相接。石太高速鐵路的年設(shè)計(jì)單向吞吐量為2000萬(wàn)到5000萬(wàn)人次。

　　該客運(yùn)專線于2005年6月11日正式開工建設(shè)，是我國(guó)鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)中太原至青島客運(yùn)專線的重要組成部分，是繼京津城際鐵路、合寧等客運(yùn)專線投入運(yùn)營(yíng)后，大規(guī)模鐵路建設(shè)取得的又一成果。并可與既有鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分線，將顯著增加通道能力和晉煤外運(yùn)能力，對(duì)于緩解煤炭運(yùn)輸緊張狀況、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要意義。

港珠澳大橋開建將成世界最長(zhǎng)跨海大橋

　　一國(guó)兩制三地-港珠澳大橋開建（2009年12月-2015年）

　　09年12月15日，舉世矚目的港珠澳大橋開建，其中珠澳口岸人工島率先動(dòng)工。將建的跨境跨海大橋工程規(guī)模宏大，全長(zhǎng)49.968公里，按照總體方案，港珠澳大橋主體工程耗資約327億元、整體工程估計(jì)逾700億元。大橋有望于2015年至2016年全線通車，通車后三地口岸采取“三地三檢”的模式。港珠澳大橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)堅(jiān)持采用內(nèi)地及港澳差異的“就高不就低”原則，因此港珠澳大橋?qū)⒊蔀橹袊?guó)公路建筑史上技術(shù)最復(fù)雜、建筑標(biāo)準(zhǔn)最高的項(xiàng)目。

　　據(jù)方案估算，港珠澳大橋用鋼量達(dá)123.35萬(wàn)噸，較杭州灣跨海大橋多一半，相當(dāng)于建造十一個(gè)“鳥巢”國(guó)家體育場(chǎng)。其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)35.578公里，相當(dāng)于9座深圳灣公路大橋，建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。囊括了交通行業(yè)內(nèi)路橋隧島各項(xiàng)工程，被大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室專家定義為“超級(jí)項(xiàng)目、大型跨海陸路通道、跨界項(xiàng)目（一國(guó)兩制三地）”。港珠澳大橋建成后珠海至香港的車程將由目前的3個(gè)半小時(shí)縮短至半小時(shí)，這座快速通道的建成對(duì)香港、澳門、珠海三地一體化意義深遠(yuǎn)。