国产精品乱子伦xxxx裸丨999久久久免费精品国产丨337p西西人体大胆瓣开下部丨亚洲精品成人老司机影视丨欧美人妻精品一区二区三区

　　4 對城市交通功能的整治

　　4．1 零距離換乘

　　“快進快出”和“順暢便捷”是時代對車站設計的要求。通過高架候車、地下出站地道和地鐵、地下各種車輛下客點、聯系通道、地下過街等方式縮短流線，減少出站旅客的步行距離。分析旅客不同的進站方式，設置相應的迎接方式，使旅客以連續的節奏進站，滿足旅客不同的需求，力求做到“零距離換乘”，見圖2a)。

圖2 綜合交通樞紐內部交通方式轉換概念圖

　　4．2 城市各種交通方式接駁與銜接

　　鐵路客站和站前廣場是城市不可缺少的一部分，匯集了從城市外部進入城市的客流及城市內部通過各種交通方式到達鐵路客站的客流，見圖2b)。包括：公交車輛、出租車、社會車輛、地鐵、輕軌、自行車、行人等。站前交通銜接就是要如何有效地利用這些接駁銜接方式實現對外交通與市內交通的無縫連接。

　　4．3 立體化交通組織

　　1)利用立體化交通組合各種交通工具；2)利用高架廣場使城市公交靠近客站建筑；3)利用地上和地下空間連接客站與城市軌道交通。

　　4．4 交通組織的“一體化”

　　車站融人城市交通網絡，與市內地鐵、地下步行通道、高架干線、公交、出租車等形成聯運體系，疏解地面街道壓力，克服站房廣場與市內于道交接處的“瓶頸”現象。表現為車站在地下或二層直接與地鐵站和高架輕軌站相接，車站下部架空形成公交換乘站點，車站成為城市步道系統的一部分。

　　5 對城市景觀環境的改善

　　1)站前廣場的綠化系統與城市綠化系統的融合；如在站前廣場上種植市花、市樹等，會給外地旅客留下深刻的城市印象。2)樞紐站環境設施與城市公共環境設施結合；在站前廣場上應設有城市環境設施，包括：商場、商亭、廁所、座椅、知識牌、電話亭、燈具、景觀小品等。這些環境設施不僅為旅客提供停留、等候、觀光等活動場所，同時也是城市環境的延伸，使火車站和周圍的城市空問結合為一個整體。3)站前廣場是城市整體開放空問的組成部分；如長春火車站廣場，與不同功能的城市廣場串聯起來，形成開場空間序列。4)火車站文化特色與城市文化的交融；通過火車站反映城市的歷史文脈和地域特征，如哈爾濱火車站通過用傳統的紋樣和曲線改造站舍建筑，喚起人們對歷史的記憶。

　　6 結語

　　如今的火車站交通樞紐不再僅儀擔負交通換乘的職能，而是向多功能、全方位、立體化和一體化的方向綜合發展。這就要求城市設計應從土地使用、公共空間、交通、景觀環境等要素的整合人手，從城市規劃設計、開發運作、管理實施等各個方面提高水平，建設一個和諧高效的城市環境。

　　參考文獻：

　　[1]韓冬青，馮金龍．城市·建筑一體化設計[M]，南京：東南大學出版社．1999．

　　[2]童林旭．地下空間與城市現代化發展[M]．北京：中國建筑工業出版社．2005．

　　[3]凱文·林奇．城市的印象[M]．北京：中國建筑工業出版社，1990．

　　[4]盧濟威．論城市設計整合機制[J]．建筑學報，2004(1)：21—24．

　　[5]李傳成．城市中心火車站改造初探—— 以南京客站和上海二客為例[J]．華中建筑，2003(4)：18—20．

　　[6]黃桂興．天津站換乘方案設計思考[J]．鐵道標準設計，2005(7)：11-13．